‘十三五’時期，濱州物流仍然處于大有可為的戰(zhàn)略機遇期。預計‘十三五’時期，行業(yè)增速將繼續(xù)保持趨穩(wěn)放緩態(tài)勢，濱州物流進入以轉(zhuǎn)型升級為主線的發(fā)展新階段，逐步從追求速度規(guī)模增長向質(zhì)量效益提升轉(zhuǎn)變，加強供給側改革，把握發(fā)展新紅利，努力適應經(jīng)濟社會發(fā)展新常態(tài)。

我國社會物流總額經(jīng)過2000年以來的持續(xù)快速增長，自2012年以來增速逐年放緩，進入調(diào)整轉(zhuǎn)型期?！笆濉睍r期社會物流總額為966萬億元，是“十一五”時期的2.2倍，年均增長8.7%，增速比“十一五”時期回落12個百分點，比“十五”時期回落10個百分點。初步預測，2016年社會物流總額可比增長4%左右，社會物流總費用與GDP的比率降至15.5%左右。

目前濱州物流運行總體呈現(xiàn)需求平穩(wěn)增長、結構不斷優(yōu)化、運行效率提升的基本特征。一方面社會物流總額增速減緩但物流市場結構不斷優(yōu)化，新業(yè)態(tài)、新行業(yè)增長較快；另一方面社會物流總費用與GDP的比率加快下降，物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級態(tài)勢明顯，物流運行質(zhì)量和效率有所提升。物流業(yè)作為基礎性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，為國民經(jīng)濟穩(wěn)中有進、穩(wěn)中有好發(fā)展發(fā)揮了較好的支撐和保障作用。

據(jù)國家發(fā)展改革委統(tǒng)計，2015年社會物流總費用與GDP的比率為16%，同比下降0.6個百分點，連續(xù)3年下降，進入加速回落期，表明物流運行質(zhì)量和效率有所提升。何輝介紹，究其原因，一是產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整穩(wěn)步推進，三產(chǎn)比重首次占據(jù)“半壁江山”。根據(jù)測算，服務業(yè)增加值占GDP的比重每上升1%，社會物流總費用與GDP的比率下降約0.3%到0.4%。

二是行業(yè)提質(zhì)增效的成效初步顯現(xiàn)。主要體現(xiàn)在：生產(chǎn)經(jīng)營方式向供應鏈模式轉(zhuǎn)變，2015年社會物流總費用中倉儲費用增速比上年回落1.3個百分點；融資難融資貴等問題得到改善，2015年社會物流總費用中利息費用支出比上年下降2.4%；物流技術、運作等管理方式有所提升，2015年社會物流總費用中管理費用增速比上年回落近3個百分點；同時，國家積極推進減免物流相關的收費項目。

當前，我國經(jīng)濟運行處于轉(zhuǎn)型升級和動能轉(zhuǎn)換的關鍵時期，與此相對應，物流業(yè)發(fā)展仍然面臨不少問題，主要是有效需求不足和供給能力不夠的矛盾交織；社會物流成本仍然較高和企業(yè)盈利問題突出；物流基礎設施總量過剩和結構性短缺并存；物流需求增速放緩，部分企業(yè)經(jīng)營困難；市場環(huán)境和誠信體系建設有待加強；體制機制約束依然明顯，物流業(yè)發(fā)展的具體政策有些遲遲不能出臺，已出臺的政策難以真正落地。

“總體來看，‘十三五’時期，物流業(yè)發(fā)展將進入以轉(zhuǎn)型升級為主線的新階段，主要體現(xiàn)在：一是物流運行平穩(wěn)增長與結構調(diào)整優(yōu)化并存；二是物流與相關行業(yè)由單一服務向深入融合轉(zhuǎn)變；三是物流由區(qū)域性向區(qū)域、國內(nèi)、國際物流協(xié)調(diào)發(fā)展轉(zhuǎn)變；四是物流業(yè)追求自身發(fā)展與促進工商企業(yè)協(xié)同發(fā)展并重。”何黎明表示，“十三五”時期，物流業(yè)發(fā)展要聚焦高效、集約、連通、創(chuàng)新、協(xié)調(diào)和改革等六大戰(zhàn)略重點，打造高效物流服務體系，引導物流集約發(fā)展，實現(xiàn)設施連通、網(wǎng)絡互通、信息暢通，創(chuàng)新物流組織方式和運營模式，統(tǒng)籌區(qū)域、國際、國內(nèi)物流協(xié)調(diào)發(fā)展，深化物流管理體制改革。

濱州地處黃河三角中中心地帶，濱州物流的發(fā)展速度對黃河三角洲的社會、經(jīng)濟起著推動性作用。濱州物流行業(yè)增速保持趨穩(wěn)放緩態(tài)勢，意味著黃河三角洲經(jīng)濟也在穩(wěn)步增長，人民的物質(zhì)、文化生活水平也會穩(wěn)步提升。

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