近期發(fā)改委出臺了關于交通物流融合的方案，隨后交通部也發(fā)布了關于促進物流業(yè)降本增效的意見，這些所有的文件都指向物流行業(yè)一個長期遺留的詬病——物流成本過高。

濱州物流為了積極響應國家號召，8月29日公司中高層領導召開關于多舉并用降低物流成本的會議，在會上濱州伊通物流總經理說物流是國民經濟的血脈。過高的物流成本會傳導至產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)，推高整個實體經濟的運轉成本。反過來說，物流成本降了，往往會“一降百降”，因此，降低物流成本應當成為降成本全局的關鍵棋之一。

物流業(yè)自身再努力，若外界環(huán)境不改善，恐怕也效果不佳。

一方面，路還不夠暢。與發(fā)達國家相比，我國幾乎各種運輸方式的噸公里運價都低，但因各種方式間銜接不暢，造成轉運環(huán)節(jié)多、周轉期長，最終總費用卻高了。比如在湖北，沿長江主要港口有17個，與鐵路接軌的卻僅6個，貨物需要多次轉運、成本就成倍增加。未來，應努力使交通規(guī)劃更科學，大力推進多式聯(lián)運，讓貨物能在公路、鐵路、航道與航線間高效穿梭。
　　另一方面，路還有點貴。車在路上走，路貴了，運費就水漲船高。一些貨運企業(yè)反映，高速路通行費支出一般就占去運輸成本的1/5。高速路不會從天上掉下來，“收費還貸”是正常的。只不過，更值得考量的問題在于：路費到底該多貴、到底要不要修那么多貴的路?！妒召M公路管理條例》修訂已經啟動數(shù)年，目前尚未完成。我們期待，修訂后的版本能在合理確定收費標準、科學把握道路等級設定尤其是控制高速路的規(guī)模上拿出更有力的方案，也為1400多萬輛營運貨車提供更實惠的通行方案。
　　同樣迫在眉睫的，還有軟環(huán)境的優(yōu)化。上世紀90年代起，我國便開始治理公路“三亂”，事到如今仍未杜絕。去年以來涉及物流業(yè)的多項行政事業(yè)性收費被列入取消或免征范圍，但在基層，很多措施仍未落實。物流業(yè)監(jiān)管有前后流程長、涉及部門多、牽扯地域廣的特點，交通、公安、商務、海關等部門都在管，各省各市各縣都有份兒。每個環(huán)節(jié)拔根毛，再有錢的企業(yè)也成了“禿子”；每個環(huán)節(jié)都規(guī)范、陽光、透明，企業(yè)才能舞步輕盈。

最后，濱州物流總經理概括了會議的主要思想，降低物流成本，既要在硬件上完善路網、暢通銜接，又要在軟件上規(guī)范監(jiān)管、減輕負擔，多管齊下，方能見到實效。